燃油车已死？国庆长假销量大涨，燃油车“卷土重来”！
电动化时代的到来，让传统燃油车的光芒逐渐被掩盖。几年前，如果说燃油车已死，很多人会说你是脑子坏了，被车企忽悠瘸了，但是如今越来越多的人在说到“燃油车已死”时，把问号拉直成了感叹号。
不只是网友这么说，很多车企的负责人也这么说，比如说，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经说过：“我们这个产业要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实是非常不经济的，纯燃油车这个时代，要迅速地快点结束。”
而蔚来汽车的创始人似乎更激进，李斌曾在公开场合表示：“完全想不明白，现在大家为什么还买油车？除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”
今年，新能源汽车的渗透率正式超过了50%，这也意味着，燃油车的新车占有率低于50%，看起来，似乎两者是各自分走了“半壁江山”，但是实际上却是，新能源汽车近四年取得了突飞猛进的增长，燃油车只能被动挨打，丢掉了大量的市场份额，2020年新能源车渗透率只有5.8%，4年时间增长率达到了800%以上。
但是，就在很多人觉得，燃油车已经是江河日下，节节败退的情况下，在这个金九银十，情况却发生了可改变。
9月份，日产轩逸卖出了3.3万辆，位居紧凑级车的销量第一，朗逸也卖出了2.8万辆，帕萨特卖出了2.3万辆，拿下了燃油车中级车的销量冠军。广汽丰田凯美瑞9月卖出16644台，赛那9308台创单月销量新高。
别克昂科威国庆七天卖了7000多台，大众帕萨特七天长假又获订单超8000台，途岳7天长假订单更是突破10000台。其实大家可以看到，这些在燃油车时代耳熟能详的经典车型，似乎又恢复了往日的荣光，拿下了还算不错的市场销量。
那么，这到底是燃油车真的卷土重来了，还是短暂的回光返照？
一个重要的原因在于，金九银十本来就是国内传统的购车旺季，这期间不仅燃油车卖的好，新能源汽车也卖的好。所以，绝对数字的增加并不能说明，燃油车的整体复苏，还是要看各自的销量比例，比如说如果十月份，燃油车的渗透率又反超新能源汽车了，那可以说明燃油车复苏了，否则没有太大的说服力。
另外，凡是燃油车销量高的这些车型，基本上都是终端优惠很高的车型，也就是说这些车型因为打不过新能源汽车，所以正在以价换量，疯狂促销，举个例子，帕萨特的最新指导价已经降到了15.99万起了，到店还能谈，轩逸经典的最低终端售价现在只要六万多了，这些降价都是实打实的，肯定会带来一部分的销量提升。
还有，这次国庆长假出行，很多人还是看到了纯电车型的一些弊端，比如说高速续航暴跌，补能不方便，这或许也会让一些消费者转而去购买燃油车。
总之吧，现在就认为燃油车枯木逢春还太早了，再观察观察吧，看看今年年底，新能源汽车的渗透率能不能超过60%。
